Most itt vagy
Itt > Főoldal > És akkor elkezdődött a honi autógyártás

És akkor elkezdődött a honi autógyártás

Csonka Jánosnak, a kiváló magyar feltalálónak, zseniális konstruktőrnek – akinek munkássága a műegyetemen folyó gépészmérnökképzéssel is összefonódott – műszaki tevékenységét nehéz röviden összefoglalni, így csak a belsőégésű motorokkal és az első magyar közúti gépjárművek fejlesztésével kapcsolatos jelentős eredményeit próbálom meg röviden ismertetni.

Csonka János, a honi autógyártás atyja.
Csonka János, a honi autógyártás atyja.

Csonka János, akinek tudásvágya túlnőtt édesapja – aki a szegedi kovácsok céhmestere volt – kovácsműhelyén, ahol műszaki tudásának alapjait megszerezte – pár éves európai tanulmányút után 32 pályázó közül elnyerte a budapesti Királyi József Műegyetem (a BME elődje) Mechanikai technológia tanszékhez tartozó gépipartani műhely művezetői állására kiírt pályázatot.

1877. február 11-én – 25 évesen – lépett új munkakörébe, ahol vállalta a tanműhely korszerűsítését, cserében a vakációk idejében a műhely felszerelésének díjmentes sajátcélú használatáért. Szakított időt arra is, hogy az elméleti oktatás látogatásaival megismerje az általa gyakorlati oktatásban részesített hallgatók tudását. Itt ismerte meg először az 1876-1880 évfolyamba járó Bánki Donátot is.
magyar-auto5Ez a motor, sajnos, az I. világháborúban megsemmisült.

Motorépítéseinek elismeréséül1887. február 16-án a Királyi Magyar Természettudományi Társulat rendes tagjává választották.

1887-ben kezdődött szoros szakmai kapcsolata és barátsága a Ganz gyár mérnökével, Bánki Donáttal, amely 1898-ig tartott. A Bánki-Csonka együttműködés legismertebb találmánya a karburátor, amelyet közös kialakítású 1890-1896-ig fejlesztett, több műszaki újdonságot (pl. máig is használt szelepvezérlés, fröccsentő olajozás, dezaxiált hajtómű, izzócsőgyújtás) tartalmazó motorokon fejlesztettek ki.
magyar-auto4Ez a készülék tette igazán lehetővé folyékony tüzelőanyag, a petróleum alkalmazhatóságát a belsőégésű motorokban. A közlekedés fejlődése igényelte az akkoriban a gázmotorok hajtóanyagaként általánosan elterjedt városi világítógáznál olcsóbb és könnyebben szállítható folyékony tüzelőanyag, a petróleum használatát, és egy olyan tüzelőanyag-levegőkeveréket előállító berendezést, amely képes volt rugalmasan alkalmazkodni a motor változó környezeti- és terhelési feltételekhez.

A forradalmian új találmány működésének alapelve a Bernaulli-törvény, mely szerint a nagyobb sebességű közeg nyomása kisebb.
magyar-auto3A Bánki-Csonka szabadalmi beadványában szó szerint az alábbi szerepel: “Gépünknél a táplálás petróleum-szivattyú nélkül történik, amennyiben az egy-egy töltéshez való petróleum mennyiségét a gépbe szívott levegő magával ragadja. A nyílás, melyen a petróleum beömlik, állandóan nyitva van, miért is a sebesség szabályozásának a levegőszívás megakadályozásával kell történnie…”

A Bánki és Csonka konstrukciója az elemi karburátor minden elemét tartalmazta: úszóházat állandó tüzelőanyag szinttel (amelynek biztosítására háromféle, úszódobos-tűszelepes, túlfolyós, és un. Mariotte palackost dolgoztak ki), fúvókacsövet (főfúvókát), a keverőkamrában pedig légtorkot és kúpos fojtószelepet.

Közös szabadalmukat 1893. február 11-én “Újítások petróleummotorokon” címmel jelentették be, amelynek egyik igénypontjaként szerepelt a karburátor, amelyet maguk a feltalálók is így nevezetek. Feltételezések szerint már az 1890-91. években készültek karburátorok, azonban mivel egy 1889. december 16-i szerződés értelmében a találmányaik tulajdonosi jogát birtokló Ganz vállalat semmit sem tett a karburátor védelméért, a hazai hasznosítás elmaradt. Ezért a külföldi szakirodalom a német Wilhelm Maybachnak tulajdonítja annak feltalálását, annak ellenére, hogy ő az úszó-tűszelepes szabályozású hasonló szerkezetét bő fél évvel Bánki Donát és Csonka János után, 1893. augusztus 17-én szabadalmaztatta először Franciaországban.

Bár manapság a karburátor elvesztette jelentőségét a gépkocsi iparban – mert ma már leginkább befecskendező-rendszereket alkalmaznak a gépjárművek belsőégésű motorjaiban – technikatörténeti szempontból nem lényegtelen annak ismerete, hogy az elmúlt száz esztendő alatt több százmillió autó rendelkezett olyan tüzelőanyag-ellátó berendezéssel, amelyet magyar feltalálók (benne Csonka János) neve fémjelez, és amely pl. az 1900-as évben megrendezett párizsi világkiállításon aranyérmet is nyert.

Csonka Jánosban már ifjúkori párizsi tartózkodása (1875) idején felébredt az érdeklődés a motorok fejlesztése mellett a gépjárművek iránt. Korai megvalósított próbálkozásának tekinthető a motoros háromkerekű “Csonka tricikli”, amellyel a Magyar Posta mintegy 25 évig levélgyűjtő szolgálatot látott el.
magyar-auto2
Azonkívül, hogy ezek voltak a dokumentált első magyar gyártmányú gépjárművek, említést érdemel, hogy építéséhez az akkor még világviszonylatban is ritka alumíniumot – mint szerkezeti anyagot – alkalmazták. Ezek az egy- és kéthengerű kivitelű kis járművek, amelyeket a Ganz gyár készített, 1900. november 19-én jelentek meg először a pesti utcákon. Nagy sikerét biztosítja, hogy az 1906-os londoni világkiállításon is bemutatásra kerültek.

Az első Csonka János által tervezett magyar autó 1905. május 31-én gördült a Műegyetem kertjéből (az un. Gólyavárral szemközti sarokról) a Múzeum körútra. Ezt a dátumot tekinthetjük a magyar autógyártás kezdetének.

magyar-autoMiután a 4 hengerű, két külön blokkból összeszerelt ikerhenger tömbbel, soroskapcsolású sebességváltóval, differenciálművel és lánckerékkel ellátott hátsó tengelyhajtású jármű 2000 km próbaúton bizonyította alkalmasságát. A megbízhatóságuk miatt Doxának is nevezett 2 m3 hasznos térfogattal rendelkező szállító autókat 1906. január 15-én a Postánál alkalmazták.

BME Járműgyártási Tanszék

magyartudat.com

Powered by Facebook Comments

7 thoughts on “És akkor elkezdődött a honi autógyártás

  1. Még mielőtt a szokásos ajvékolók megszólalnának, napi bizonyítékok szolgálnak arra, hogy a magyar elme kiváló! Igaz, csak minuszos hírként szerepelnek a napi – élet minden területén – elért kiváló magyar sikerek, no de tudjuk, hogy az agyonhallgatásuk miért van. Ha valaki venné a fáradtságot és külön honlapot nyitna az elért magyar(!!!!) sikereknek, igencsak meglepődne a világ. Rajta!

  2. A Ford T-Model magyar találmány (Galambos).
    A helikopter elv magyar (Asboth).

    Kármán Tódorról nevezte el a NASA a kutató intézetét,
    nem véletlenül :Kármán féle Örvénysor (aerodinamika).

    Schwarz Dávid találta fel a merev testű léghajót, halála után
    a felsége eladta egy Zeppelin nevű embernek …..

    Dr Greguss Pál (BME) találta fel a 360 fokos optikát,
    us állampolgárságot kapott érte, majd itthon véletlenül
    lelökték a villamosról és elhunyt.
    Az optika dolgozik ma is a NASA -nál.

    100 db hazai tervezésű és gyártású repülőgép volt.. valaha.
    Van még sokminden, ennyit röviden …. itt.

  3. És minden teljesítmény szándékosan került leépítésre. Nekem mesélte egy közeli ismerősöm, hogy pl az Ikarus azért esett el egy nagy dél amerikai megrendelésről, mert a mérnöknek tilos volt áttervezni a karosszériát összefogó szegecsek lyukainak helyét a magasabb hőmérsékleti tartománynak megfelelőre. Kivitték a sok alkatrészt, összeszerelni nem tudták, üzlet vissza. A mérnök pedig öngyilkos lett.

  4. Ezek nem Magyarország sikerei, hanem
    egyes, tehetséges, küzdő magyar ember találmányai, munkássága.
    Itt a dolog lényege, hogy nagy büszkén utólag akarjuk
    beállitani néhány okos honfitársunk eredményeit magunknak.
    Holott ezen emberkék legnagyobb küzdelme, energiája arra ment el, hogy valahol elismerjék a
    találmányaikat. Ez soha nem Magyarországon történt.
    Sok néhány magyar hirességről még ma sem vesznek
    itthon tudomást, csak ha egy külföldi média kitünteti.
    Aztán jön az ostoba politika, aki jól “megmutatja”.
    .. Rubik Ernő nevéhez illik odairni, hogy ifjabb vagy idősebb, ugyanis a Papa tehetségesebb volt, de nem Ő lett világhirű.

    1. Néhány itthonról elüldözött magyar zsidó feltaláló:
      Bánki D. — Löwinger (karb.)
      Biró L. — Schweiger (g.toll)
      Frommer R. (pisztoly)
      Gábor D. —Günszberg (holográf.)
      Goldmark K. (sz.tv)
      Kármán T. — Kleijmann (aerodin.)
      Kemény J. (sz.gép)
      Bródy I. (kripton-lámpa)
      Gestetner G. (stencilgép)
      Korda D. (forgókondenzátor)
      Schwarz D. (fém léhajó)

  5. Itt a legújabb a GAUSWHEEL.
    Orbánék ezt is elüldözték, de Anglia lecsapott rá
    és elfogadták találmánynak. Kinában már 10 000 példányt gyártottak le,
    az alkotó most próbálkozik újra
    az itthoni gyártással.
    http://www.gauswheel.com/

    Sose lesz belölünk egy fejlett Eu demokrácia ?

    A helikopter viszont nem Asboth találmánya,
    az egy ügyetlen másolás – próbálkozás volt

Vélemény, hozzászólás?

Top